适合普通自媒体。” 老白说：“、轻资产只要有一个人弄弄账号就可以了。结果现在硬是把自媒体做成了一个重资产行业数码自媒体至少人均两三辆车。我们自己都经常开玩笑说把原来数码辛辛苦苦几年赚的钱全部赔在汽车上面了。” 按照老白的说法自媒
体买车做内容并不确定能够带来
商业合作所以购车支出产生了相当大的内容成本。并且厂商通常还有宣传周期如果超过半年还没有产生合作产品相关的内容也没
有了关注度而厂商的产品已经更新迭代那么只有把车卖掉及时止损。 “如果是新势力的车到手上先亏万元开一年再出手可能要亏到万元。”老白说现在做自媒体的人很多买得起车的人也不少但是厂商的投放预算有限不可能买了车就有投放所以
车赔本做内容的情况经常发生“像我上一辆车 手机号码数据 就亏了十几万元。” 三、不敢接“大单”担心忙着讨债 从传统媒体离职后木子进入汽车自媒体行业已经长达年他看过、听过也亲身经历了新能源汽车给自媒体行业带来的动荡。 “最近两年厂商回款的周期明显变长了。以前大概半年就会打款现在签合同的时候约定的是年打款但实际上要等到年半甚
至还有烂账。”木子特别提到之前他与恒大汽车以及
威马汽车有过合作但由于对方的经营 从头开始工作 出现变故约定的合作款项还有十几万元一直未能结清。 木子表示类似这种干着干着突然项目没了、整个公司没了的情况不在少数。究其原因是因为车企内部管理混乱频繁的人员变动和业务调整影响了结算流程。车企并没有拒绝给媒体结算费用但现实是回款周期越来越长。而且汽车自媒体在沟通的过程中
还会遇到被要求打折的情况
实我们在签合同的时候已经给过折扣了。但是对 AOB 目录 方的意思是如果你想现在要回款那可能还需要再打个折或者折。这种情况在主机厂以及公关代理公司中还挺多见的感觉非常缺少契约精神。” 据木子分析自媒体不能及时得到结算很大程度
上是代理公司的问题他进一步解释道：“代理公司经常会接很多个项目然后又需要给项目垫资所以有很大的现金流压力。其实厂商未必会延期回款但是很多代理公司拿到钱之后并没有直接给媒体全部结清账单而是拿出一部分资金垫到其他项目里面去这就导
致一部分媒体的回款迟迟不能到位。” 去年广州车展期间木子通过某代理公司与汽车品牌达成合作合作费用仅为万元。然而直到今年上半年木子还没有收到回款。“我们了
